Contship Italia, la itala ujo -fina stacio, konfirmis, ke estas en diskutoj vendi sian MedCenter -ujan terminalon al MSC . La movo povus plejparte marki la finon de la komuna uzanto -transforma komerco en la mediteranea regiono .
Ĝi diris en deklaro: "Contship Italio intertraktis kun MSC por vendi sian 50 -procentan partoprenon en CSM Italia Gate . CSM Italia Gate kontrolas la terminalojn MCT kaj MedCenter Container ."
"MCT estas franĉizisto de la fina stacio de la ujo Gioia Tauro kaj MSC jam estas partnero kaj ŝlosila kliento ." "La fina stacio MedCenter ujo daŭre funkcios plene dum la intertraktado ." "ĝi aldonis .
La du kompanioj estis enŝlositaj en kverelo dum pli ol unu jaro, kaj Alphaliner raportis, ke la argumento finiĝis, kiom pli la kompanio devas investi en fina stacio . tra la jaroj, la instalaĵo transformiĝis de vera kun-uzanta transsignifa fina stacio en MSC-gviditan translandan terminalon .}}}
Pli atentigita takso estis farita en la Ĉiujara Raporto de Eŭrokai de Eŭrokai, la Germana-Gepatra Kompanio de Contsship en Italio .
"MCT havas nur unu klienton, MSC, la dua plej granda ekspeda kompanio de la mondo, kvankam la fina partnero estas tre malofta kliento de ŝipowner ." "La aktualaj postuloj de MCT por la administraj rimedoj de MCCT por la administraj rimedoj de Eurokai estas super mezumo. ĝi diris .
Pasintjare, la fluo de Gioia Tauro falis 4 . 5 procentojn al 2,29 milionoj da TEU, dum la aliaj transloĝigaj instalaĵoj de Contsship ĉe la haveno de Cagliari en Sardio falis 50 % pro la perdo de Hapag-Lloyd.
"Se la interkonsento sukcesas, kio aspektas verŝajna, ĝi efektive markas la finon de la 'sendependa' ne-Liner-filia transhipcentro en Mediteraneo", diris Neil Davidson, altrangaj havenoj kaj fina stacioj ĉe Drewry Maritime Advisors .
Pluraj translokaj fina stacioj ĉe ĉiuj ĉefaj huboj -algeciras, Piraeus, Malta Freeport, Valencio, Tanger Med, Orienta Haveno diris, Barcelona, Ambarli kaj nun Gioia Tauro - estos kontrolitaj rekte aŭ nerekte de ĉefaj flugkompanioj .
Terminaloj senrilataj al ekspedaj kompanioj kiel Cagliari luktas, dum Málaga translokiĝas en kaj ekster la merkato kaj nur povas reveni kun la subteno de Maersk .
"Estos interese vidi kio okazas en la ĉiamverda ekspeda nabo de Taranto - ne estis komerco ekde 2015 kaj nun sendependa fina stacio Yilport transprenas ĝin ."
"Ĉi tio diris, Yilport havas proksimajn ligojn al CMA CGM, en kiu gepatra kompanio Yildirim posedas 24% Stake ."